目前，距離國內工廠春節前大範圍停機已不足兩周，豆粕市場的緊張態勢愈發明（míng）顯。近期，不少前期簽訂購買（mǎi）合同的買家紛紛提（tí）貨，飼（sì）料養殖企業也為保障春節期間（jiān）的生產需求，開始提（tí）前儲備庫存。這一（yī）集中提貨潮，使得多數大豆壓榨工廠外（wài）出（chū）現了（le）嚴重的壓車現象，猶如一場 “車海” 包圍（wéi）了工廠。
這種壓車情況在東北（běi）及廣東地區尤為顯著。東北地區，盤錦匯福工廠外車輛需排隊等待 4 天提貨，盤錦中儲糧工廠的壓（yā）車時間更是長達 4 - 5 天，鐵嶺九三、長春九三工廠也麵（miàn）臨（lín）著 4 - 5 天和 2 天的壓車情況 。在廣東，東莞中（zhōng）儲糧（liáng）、東莞邦基、東莞路（lù）易達孚等工廠均有 2 - 3 天的壓車，東莞嘉（jiā）吉（jí）、富之源工廠壓車（chē）時間為 3 天。工廠方麵不得（dé）不建議（yì）買家提（tí）前做好（hǎo）提貨安排，以免長時間（jiān）排隊耽誤生產。 這種壓車現象不僅（jǐn）僅是物流擁堵的問題，它更是豆粕市場供需失衡的一個直觀體現，對豆粕價格形成了有力支撐（chēng）。
二（èr）、提貨積極致壓車（chē）普遍
（一）下遊需求旺盛
近期，下遊豆粕（pò）買家的提貨需求如洶湧浪潮，席卷整個市（shì）場。尤其是飼料養（yǎng）殖企業，它們對豆粕的需求量大增，成為這股需求熱潮（cháo）的主力軍。隨著春節的臨近，飼料企業深知（zhī）節日期間生產不能中斷，為確保生產的連續性，紛紛提前製定采購計劃，加（jiā）大了豆粕現貨（huò）的采（cǎi）購量。
這種提（tí）前囤貨的行為並（bìng）非（fēi）盲目之舉，而是基於對市場供需的謹慎判斷。春節期間，物流運（yùn）輸（shū）可能（néng）受限，原材料供應的穩（wěn）定（dìng）性麵臨挑戰。一旦出現供應短缺，企業的生產將陷入困境，損失不可估量。因此，為避免（miǎn）因（yīn）豆粕供（gòng）應不（bú）足而影響生產，企業們紛紛未雨綢繆，提前做好充足的準備。 這使得豆粕的市場需求（qiú）遠遠超（chāo）出了（le）正常水平，市場上的豆粕（pò）資（zī）源變得愈發緊俏。
（二）工廠產量限製
盡（jìn）管下遊需求強（qiáng）勁，但工廠的豆粕（pò）產量卻未能跟（gēn）上這一節奏。工廠的生產能力受到多種因素的製約，如（rú）設備的運行狀況、原材料的供應情況以及勞動力（lì）的配備等。在當前階段，這些因素共同作用（yòng），導致工廠的豆粕產量無法滿足市場（chǎng）的旺盛（shèng）需求。
工廠的（de）設備在長期運行後，需要進行定期的維護和（hé）保養，以確保其正（zhèng）常運行。然而（ér），在維護（hù）期（qī）間，設備的生產效率可能會受到影（yǐng）響，甚至部分設備可能需要停機維修，這無疑會減少豆粕的（de）產量。此外，原材料的供（gòng）應也可能（néng）出現波動，大豆的供應不足或（huò）質量問題，都可能（néng）導致工廠的生產計（jì）劃受阻。
（三）各地（dì）壓車詳情
東北及廣東地（dì）區的工廠（chǎng）壓車情況十分典型，猶（yóu）如一麵鏡子，清晰（xī）地反映出（chū）當前豆粕市場的緊張（zhāng）局勢。在東北地區，盤錦匯福工廠（chǎng）的壓車天數達到了 4 天，這意味著提貨車輛需要（yào）在工（gōng）廠外等待整整 4 天才能提到貨物。盤錦中儲糧工廠的情況更為嚴峻，壓車時間長達 4 - 5 天，車輛排起的長（zhǎng）隊宛如一條蜿（wān）蜒的長龍，望（wàng）不到盡頭。鐵嶺（lǐng）九三、長春九三工（gōng）廠的壓車時間也分別為 4 - 5 天和（hé） 2 天，給企業的提貨帶來了極大的不便。
而在廣東地區，東莞中儲糧（liáng）、東莞邦基、東莞路易達孚等工廠（chǎng）均麵（miàn）臨著 2 - 3 天的壓車情況。東莞（wǎn）嘉吉、富之源工廠的壓車時間更是達到了 3 天，工廠周邊的道（dào）路被等待提貨的（de）車輛堵得（dé）水泄不通。這些數據直觀地展示了壓車問題的普遍性和嚴重性，也從側麵反映出豆粕市場供需失衡的（de）現（xiàn）狀。 工廠方麵不得不發（fā）布提貨（huò）建議，提醒買家提前做（zuò）好安排，以應對長時間的排隊等待，確保生產不受影響。
三、1 月供需報告的利（lì）多影響
（一）美國大豆數據調整
北京時間 1 月 11 日淩晨（chén），美國農業部公布的 1 月供需報告猶如一顆重磅炸彈，在大豆市場掀起（qǐ）了巨大（dà）波瀾。報告（gào）中對美（měi）國大豆數據的（de）調整，成為了市場關注的焦點。
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